Vehículos eléctricos

Si tienes un coche o vehículo eléctrico (EV/BEV) o un híbrido enchufable (PHEV) y te toca pasar la ITV, es normal que te surjan dudas sobre cómo se realiza la inspección. En Servicios ITV te lo ponemos fácil: aquí encontrarás toda la información sobre requisitos, qué comprobaciones específicas se realizan y sus tarifas para que puedas gestionar tu cita previa de forma rápida, sencilla y sin esperas. 

Una de las preguntas más frecuentes entre los conductores de movilidad eléctrica es si los plazos cambian por el hecho de ser un vehículo de cero emisiones. La respuesta es no: la frecuencia de paso depende exclusivamente del tipo de homologación del vehículo (turismo, furgoneta, ciclomotor, etc.) y de su fecha de primera matriculación (dato visible en el Permiso de Circulación). 

Para los turismos 100% eléctricos e híbridos enchufables de uso privado, el calendario oficial de la DGT es exactamente el mismo que el de cualquier turismo: 

Nota: Si tu vehículo eléctrico es una furgoneta o comercial (Categoría N1), la inspección será cada 2 años de los 2 a los 6 años, anual de los 6 a los 10 años, y semestral a partir de los 10 años. 

Al acudir a tu cita, debes presentar la misma documentación original obligatoria que en cualquier otro vehículo: 

• Ficha Técnica (Tarjeta ITV): Es la tarjeta donde figuran los datos técnicos, la potencia en kW y el tipo de motorización eléctrica. En la mayoría de vehículos eléctricos recientes se trata de la versión electrónica (eITV). 

• Permiso de Circulación: El documento oficial que acredita la matriculación y los datos del titular. 

• Recibo del seguro en vigor: Aunque la estación lo verifica telemáticamente con la DGT, te sugerimos llevar un justificante físico o en el móvil por si falla el sistema. 

• DNI o NIE del conductor: Documento de identidad de la persona que acude a la inspección (no necesita ser el propietario del coche).

En la mayoría de Comunidades Autónomas, las tarifas de la ITV para vehículos 100% eléctricos son significativamente más económicas que las de los vehículos diésel o gasolina, ya que están exentos de la prueba de emisiones contaminantes y ruidos de combustión. Además, muchas regiones aplican descuentos o bonificaciones públicas para incentivar la movilidad sostenible. 

Por lo general, las tarifas para turismos 100% eléctricos oscilan entre los 20 € y los 45 € (dependiendo de la Comunidad Autónoma e incluyendo las tasas de la DGT e IVA). En los híbridos enchufables (PHEV), al disponer de motor térmico, la tarifa suele ser equivalente a la de un turismo de gasolina/híbrido. 

Tarifas ITV por provincia en Servicios ITV 

A continuación, encontrarás una orientación de tarifas organizada por provincia para vehículos eléctricos: 

• Madrid 

  • Turismo 100% Eléctrico (BEV): desde 33,00 € 

  • Turismo Híbrido Enchufable (PHEV): desde 31,00 € 

  • Puedes reservar tu cita para una ITV en Madrid para estos y otros tipos de vehículos, consultando las estaciones disponibles. 

  • Nota: Las tarifas pueden variar según la estación seleccionada. 

• Aragón (Zaragoza y Teruel) 

  • Turismo 100% Eléctrico (BEV): desde 42,27 € 

  • Turismo Híbrido Enchufable (PHEV): desde 47,41 € 

  • Puedes consultar la disponibilidad para pedir cita previa de la ITV en Zaragoza y Teruel. 

  • Nota: Las tarifas pueden variar según la estación seleccionada. 

• Canarias (Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife) 

  • Turismo 100% Eléctrico (BEV): desde 36,02 € 

  • Turismo Híbrido Enchufable (PHEV): desde 35,99 € 

  • Consulta la disponibilidad para estos y otros tipos de vehículos en Las Palmas y Tenerife. 

  • Nota: Las tarifas pueden variar según la estación seleccionada.

El proceso de inspección de un coche eléctrico es más ágil en la prueba de motor, pero incluye comprobaciones visuales y de diagnóstico electrónico específicas sobre los elementos de alto voltaje. 

Qué revisamos: 

1. Circuito de Alto Voltaje y Cableado de Tracción 

• Inspección visual en foso del estado de los cables de alta tensión (fácilmente identificables por su característico color naranja). Comprobamos que el aislante no presente peladuras, rozaduras, grietas o fijaciones sueltas. 

2. Batería de Tracción y Cárter de Protección 

• Revisamos el módulo donde se aloja la batería para asegurarnos de que no haya recibido golpes en el suelo, abolladuras, corrosión o fugas del líquido refrigerante de las baterías. 

3. Puerto de Carga y Conectores 

• Comprobamos la estanqueidad, fijación y estado físico de la toma de carga (CCS Combo, Mennekes/Tipo 2) y que la tapa exterior o mecanismo de bloqueo cierre correctamente. 

4. Prueba OBD (Diagnóstico Electrónico de Seguridad) 

• Conectamos el lector de diagnóstico al puerto OBD del vehículo para verificar que no existan códigos de error o fallos memorizados en la centralita referentes a la batería de alto voltaje, la unidad de control del motor eléctrico o los sistemas de seguridad activa (ABS/ESP, airbags). 

5. Acondicionamiento general, Frenos y Suspensión 

• Debido al mayor peso de los coches eléctricos por las baterías, se presta especial atención al desgaste de amortiguadores, rótulas de suspensión y neumáticos. También se prueba el freno de estacionamiento y de servicio en el frenómetro. 

6. Aviso Acústico de Vehículo (AVAS) 

• En vehículos eléctricos matriculados a partir de julio de 2019, comprobamos el correcto funcionamiento del sistema AVAS (el sonido de alerta de baja velocidad para peatones). 

Al no tener escape, bujías, embrague o correas de distribución, los puntos de fallo difieren notablemente respecto a los turismos convencionales. 

Top 5 de los defectos graves más comunes en vehículos eléctricos: 

1. Desgaste prematuro o irregular de Neumáticos: Debido al alto par motor instantáneo y al mayor peso de las baterías, los neumáticos de un coche eléctrico sufren más desgaste. Se rechazan cubiertas con profundidad inferior a 1,6 mm o índices de carga/velocidad inadecuados. 

2. Daños mecánicos en los bajos o batería: Golpes severos en el cárter inferior de la batería tras rozar con bordillos o badenes. 

3. Fallos electrónicos detectados vía OBD: Testigos de avería de airbags, ABS o alertas registradas en el sistema de gestión del sistema de alto voltaje. 

4. Deterioro en el cableado naranja de alto voltaje: Fundas protectoras sueltas, fisuradas o manipuladas sin la debida homologación. 

5. Desuso y oxidación en discos de freno: Debido al uso continuado del freno regenerativo, los frenos mecánicos tradicionales se usan menos, lo que en ocasiones genera acumulación de óxido o cristalización en los discos traseros. 

Cualquier modificación que altere la estructura, la instalación eléctrica de alto voltaje o la electrónica de fábrica del coche se considera una reforma de importancia. 

Los casos más habituales en vehículos eléctricos son: 

• Modificaciones en la instalación de Alto Voltaje: Cambios en el inversor, reprogramaciones para aumentar la potencia nominal o sustitución del módulo de batería por otro no original de fábrica. 

• Instalación de Enganche de Remolque: Muchos coches eléctricos no están homologados para remolcar masa (MMR). Si vas a instalar un enganche (o un portabicicletas pesado), debe estar específicamente homologado en la Ficha Reducida del vehículo por el fabricante. 

• Sustitución de Muelles o Suspensión: Alterar la altura libre al suelo puede modificar el centro de gravedad o la protección de las baterías ante impactos. 

Si has realizado alguna modificación en la instalación o estructura de tu coche eléctrico, para legalizarla el día de la inspección deberás aportar el Proyecto Técnico de Ingeniería, el Certificado de Taller autorizado y el Informe de Conformidad correspondiente.