TODO LO QUE DEBES SABER SOBRE EL CONVERTIDOR DE PAR - Cloned
En el momento de elegir automóvil, es habitual la duda de si elegir diésel o gasolina y cambio automático o manual. Esto ha sido lo normal desde que el ciudadano medio ha podido adquirir un vehículo particular. Ahora bien, en la actualidad las tendencias están cambiando, desapareciendo en muchas gamas de producto la opción de cambio manual y ofreciendo variantes híbridas y eléctricas, en detrimento del diésel.
El convertidor de par, que es un componente esencial en la mayoría de las transmisiones automáticas, siendo el mecanismo que cumple la función del embrague en las cajas automáticas. Es decir, es el encargado de realizar la conexión entre la caja de cambios y el motor.
¿Cómo funciona un convertidor de par?
Su funcionamiento se basa en la transmisión hidrodinámica. Para simplificar su operativa diremos que las tres piezas esenciales donde radica la magia son la bomba, el estator o reactor y la turbina.
- Bomba. Elemento fijado al volante de inercia a la salida del motor mediante la carcasa del mecanismo convertidor. Gira solidariamente con el motor con la finalidad de dar impulso al aceite para iniciar la transmisión de fluido que acciona la turbina.
- Turbina. Se encuentra engranada en el eje de la entrada de la caja de cambios. Es accionada por el aceite que impulsa la bomba y que, por la forma de sus álabes, al recibirla, la hace girar.
- Estator o reactor. Elemento instalado entre la turbina y la bomba que redirige el flujo de líquido que regresa de la turbina hacia la bomba, permitiendo que el aceite impulse adicionalmente la turbina de manera más eficiente y se incremente el par transmitido al eje que conecta con la transmisión.
En transmisiones automáticas con convertidor de par más actuales, se tiene un cuarto elemento principal.
- Embrague anulador. Este embrague evita que el convertidor de par patine actuando como sistema de bloqueo. Se activa mediante la unidad de control electrónico (ECU), conectando directamente el motor con la caja de cambios. De esta manera, al acoplar el embrague anulador se transmite el par del motor íntegro, aumentando notoriamente la eficiencia y eliminando la sensación de resbalamiento.
Una vez conocidas las piezas, el funcionamiento se divide en tres fases principales:
Fase normal de funcionamiento: La corriente de aceite impulsado por la bomba acciona las palas de la turbina, transmitiendo el movimiento. El aceite se devuelve a la bomba (pues la turbina funciona de manera similar a la bomba, pero en opuesta dirección) y choca con el reactor, que lo desvía y lo lleva de vuelta a la bomba. Como la bomba gira a bajas revoluciones, la turbina permanece inmóvil o tiende a girar lento, permitiendo que el motor funcione a ralentí sin que el vehículo apenas se mueva.
Fase de multiplicador de par: Cuando la bomba gira más rápido que la turbina, el convertidor actúa como embrague, desacoplando la transmisión y multiplicando el par del motor. De nuevo el aceite es impulsado por la bomba y choca con los álabes de la turbina, creando el movimiento. El aceite, debido a la gran diferencia de velocidades entre sus elementos, retorna de nuevo con fuerza hacia la turbina, lo que hace que un par adicional se sume al que el motor está aplicando a la bomba, consiguiendo un aumento significativo del par motor.
Cuando las velocidades de la bomba y la turbina están próximas a igualarse, el efecto multiplicador disminuye y el convertidor comienza a cambiar su funcionamiento dando lugar a la fase de transmisión de par.
Fase de transmisión de par: Cuando la bomba gira a gran velocidad y se iguala con la turbina, el convertidor funciona como un embrague, proporcionando una transmisión de par con una relación casi de 1:1.
Gracias al convertidor de par, las transmisiones automáticas tienen esa característica transmisión suave y eficiente, siempre condicionada al tipo de conducción.
MANTENIMIENTO Y SÍNTOMAS DE QUE ALGO NO VA BIEN
Para el buen funcionamiento de la caja de cambios automática y su convertidor de par, conviene seguir un programa regular de mantenimiento (cambios de aceite principalmente salvo averías) y realizar inspecciones del sistema para su comprobación. Un buen mantenimiento garantizará un funcionamiento suave y correcto del vehículo.
En el caso de posibles averías, los indicios de anomalías más habituales suelen ser:
- Cambios lentos
- Motor más acelerado de lo habitual
- Vibraciones
- Ruidos
- Pérdida de tracción
- Cambios de marcha irregulares
conclusiones
El convertidor de par es un componente crucial en la transmisión automática del automóvil. Conducir con atención ayudará a detectar posibles defectos y tomar medidas inmediatas ante cualquier problema contribuirá a que la avería no se complique, consiguiendo así que el coche siga funcionando de manera eficiente y sin interrupciones.